2016年的資本寒冬，從年頭就開始了。然而，年尾的時候，"互聯(lián)網(wǎng)+物流"行業(yè)卻像是點燃了冬天里的一把火。短短的十天里，運滿滿、卡行天下和貨車幫先后宣布融資成功，似乎是為這個寒冬送來了一股暖流。

　　細(xì)看三家發(fā)布的融資消息，卻不難發(fā)現(xiàn)許多耐人尋味之處。

　　運滿滿的曖昧公告

　　第一個爆出"好消息"的是運滿滿。12月12日，運滿滿官方公眾號轉(zhuǎn)載創(chuàng)業(yè)邦的報道，宣稱公司已完成D1輪融資，融資總額為1.1億美元，D2輪融資接近尾聲，并稱其6月份完成的C2輪也已融得5000萬美元。

　　緊隨其后，卡行天下于12月19日召開發(fā)布會，宣布完成D輪融資，獲得由遠(yuǎn)翼投資領(lǐng)投，遠(yuǎn)東宏信、國金投資、景林投資和光信跟投的投資，但并未公布融資金額。

　　12月22日，貨車幫通過官網(wǎng)對外宣布完成B1輪融資，確認(rèn)該輪融資由國際金融公司(IFC)和全明星基金等聯(lián)合領(lǐng)投，騰訊、元生資本、DCM等機(jī)構(gòu)跟投，融資金額為1.1468億美元。

　　對比以上三家發(fā)布融資消息的方式，貨車幫明確發(fā)布了精確的融資金額以及投資人的名稱，卡行天下只是公布了投資人名稱，未公布融資金額，而運滿滿多少有點猶抱琵琶半遮面的感覺。

　　資本寒冬里，拿到超過1億美元的融資，本是一件值得驕傲的事情，應(yīng)該用最大的聲音告訴業(yè)界。官網(wǎng)宣告、召開發(fā)布會都是時下流行的正常做法。然而，運滿滿卻另辟蹊徑，選擇了轉(zhuǎn)載一家媒體文章的方式告知外界，著實令人費解。更令人感到奇怪的是，其并未透露任何投資者的名稱，甚至連號稱6月已完成的融資，也拒絕透露投資者名稱。眾所周知，投資者，尤其是一流投資機(jī)構(gòu)對企業(yè)的看重，可以說是對企業(yè)資信及價值的最好背書，完成融資后，企業(yè)往往都會在第一時間披露其引入的投資者的名稱。

　　運滿滿這一系列反常做法，不由地讓人感覺到其底氣的不足，難道是融資根本沒有結(jié)果，只是虛張聲勢?這揮之不去的疑云，究竟是為什么?

　　資金鏈斷裂的無奈選擇

　　實際上，運滿滿是一家一直以來都備受業(yè)界關(guān)注的企業(yè)。這家設(shè)立于2013年的互聯(lián)網(wǎng)公司有著不錯的基因。其創(chuàng)始人兼CEO張暉和總裁苗天冶，均曾在阿里任職多年。運滿滿的業(yè)務(wù)定位是公路貨運市場的"滴滴"，即幫助貨車找貨，幫助貨源找車。

　　根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國社會物流總費用10.8萬億，占GDP比率為16.6%。而其中，公路物流占到了77%以上。600萬臺中長途運輸車輛中，90%以上為個體司機(jī)，非常分散，這就為從事"車貨匹配"業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)帶來了巨大的商機(jī)。

　　2015年，這一領(lǐng)域集中了數(shù)百家的企業(yè)。而運滿滿靠著紅杉資本、云峰基金的資金支持，成功地從中殺出一條"血路"，在眾多的地方網(wǎng)中脫穎而出，一度被業(yè)界寄予厚望。

　　就是這樣的一家企業(yè)，在2015年完成C1輪及之前的幾次融資時，均高調(diào)宣布了融資戰(zhàn)果。而為什么會在此次融資時，以如此曖昧的方式發(fā)布融資消息呢?

　　運滿滿在2016年究竟經(jīng)歷了什么，讓其做出如此選擇?

　　回看運滿滿2016年的表現(xiàn)，張暉和苗天冶高調(diào)依舊，頻頻露面于各大會議及論壇，一派紅火。但是值得深思的是，2016年以來，運滿滿幾乎是停止了在全國的市場拓展步伐，固守在其傳統(tǒng)的優(yōu)勢地區(qū)，江浙滬一帶，其官方公布的會員數(shù)似乎在很長一段時間都沒有增長。按照運滿滿的說法，長三角地區(qū)是中國物流最集中的地區(qū)，守住長三角的市場，便可立于不敗之地。然而，市場永遠(yuǎn)都是不進(jìn)則退、此消彼長，現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到可以休養(yǎng)生息的時候。那此時的市場回縮到底是為了什么?

　　2016年10月，運滿滿再次做出一個奇怪的動作，注冊了一家名為江蘇滿運軟件科技有限公司，將其總部及運營主體從上海遷址至江蘇南京。主動放棄上海這一長三角最核心的戰(zhàn)略要地，這又是為什么?

　　一時之間，市場上有關(guān)運滿滿資金鏈斷裂，內(nèi)部人員離職，無法維持運營，必須削減成本的聲音甚囂塵上。

　　更有聲稱知情的人士透露，運滿滿所謂的C2輪融資其實也是子虛烏有的。運滿滿自2016年3月就開始在市場上找錢，當(dāng)時確有投資機(jī)構(gòu)對其表示興趣。其中，老虎基金甚至已經(jīng)打算給出投資條款書，但卻在做了盡職調(diào)查以后，最終放棄了投資。實際上，C2輪所謂5000萬美元的融資也是運滿滿為了給市場信心而使的障眼法，所以當(dāng)然也就"不方便"透露投資人的名稱了。

　　這樣算算賬，C1輪的錢的確該花完了，資金告急有可能不是空穴來風(fēng)。那么，運滿滿此刻的種種表現(xiàn)就都有了合理的解釋。一方面，資金匱乏，進(jìn)退維谷，另一方面，競爭對手的擠壓從未停歇。在了解到競爭對手即將成功融資的情況下，釋放煙霧彈，威懾對手，似乎是其能做的最好選擇。

　　戰(zhàn)略迷失惹的禍

　　如果運滿滿真的沒錢了，那么紅杉和云峰投的"數(shù)億元"去了哪里?

　　一位物流行業(yè)專業(yè)投資人的話或許可以幫助大家解此疑惑。據(jù)這位投資人介紹，運滿滿的確在做新一輪的融資，其所在的投資機(jī)構(gòu)曾考慮過向其投資，但最終還是選擇了放棄。最主要的原因是，一直以來，運滿滿都沒有清晰的戰(zhàn)略方向，也沒有找到盈利的途徑。

　　看看張暉和苗天冶的背景，不難發(fā)現(xiàn)，這兩位阿里地推陣營里的悍將，完全沒有物流行業(yè)的運營經(jīng)驗。所以，在其依靠自阿里積累的線下推廣經(jīng)驗，獲得了一定市場規(guī)模之后，就開始了戰(zhàn)略迷失。

　　實際上，運滿滿的戰(zhàn)略在極短的時間里，一變再變，而每次變革的結(jié)局卻幾乎都是遺憾。在嘗試了新車業(yè)務(wù)、油卡業(yè)務(wù)、運費上線業(yè)務(wù)相繼失敗以后，運滿滿最近的一次戰(zhàn)略探索，將目光瞄準(zhǔn)了無車承運業(yè)務(wù)。2016年，一家叫做云馬物流的新企業(yè)，悄悄出現(xiàn)在人們的視野中。這家公司看起來由一名自然人控制，但在其各種宣傳及招聘資料中，所描述的公司背景卻與運滿滿一模一樣。據(jù)消息人士透露，這是運滿滿專門用來開展無車承運人業(yè)務(wù)的公司。

　　運滿滿選擇無車承運人作為戰(zhàn)略切入點，是因為無車承運在美國有著極好的案例，"C.H羅賓遜"取得了世人矚目的成就。做中國的"C.H羅賓遜"，似乎成為了運滿滿的救命稻草。

　　的確，照搬美國的模式，在很多領(lǐng)域的確幫助中國的企業(yè)取得了成功。

　　運滿滿總裁苗天冶曾在接受采訪時表示:做無車承運人，承接上游廠家的運輸訂單，在平臺上調(diào)集車輛，實現(xiàn)工廠貨主-三方物流企業(yè)-運滿滿-終端運力的無縫鏈接，砍掉中間的二包、三包、四包等利益支流。運滿滿的目標(biāo)就是取代目前的信息部，通過直接對接廠家和司機(jī)賺取差價。

　　一切看起來，十分美好。

　　然而，運滿滿卻忘記了，中國的物流市場與美國的物流市場是截然不同的兩個市場，忘記了張暉在接受創(chuàng)業(yè)邦專訪時曾經(jīng)認(rèn)識到的"黃牛會在一定階段長期存在"，忘記了在運滿滿平臺上注冊的幾十萬貨主會員，不應(yīng)該變成自己的競爭對手。

　　事實上，在眼下的中國物流市場，信息部作為貨主發(fā)貨，司機(jī)攬貨運輸?shù)母窬忠呀?jīng)存在了數(shù)十年，在信息化洗禮尚未完成的階段，強(qiáng)行打破這樣的格局，不僅無法完成且交易閉環(huán)的夢想，還會引來巨大的反彈。

　　果然，苦果很快就嘗到了。運滿滿發(fā)展生產(chǎn)廠家作為其直接客戶的做法，等于斷了其平臺上信息部的生路，大量信息部自發(fā)組織開始抵制運滿滿，"永遠(yuǎn)卸載運滿滿，才能保住金飯碗"的口號響徹多地的物流園。這場試水無車承運的鬧劇，最終以云馬物流的關(guān)張收場。

　　這一次的錯誤，無異于雪上又加霜，貨主的大量抵制，使得運滿滿平臺發(fā)貨量直線下降，司機(jī)的活躍度相應(yīng)銳減。

　　原本舉步維艱的局面，由此變得更加困難。運滿滿就此陷入內(nèi)外交困之中。對內(nèi)，找不到正確的戰(zhàn)略方向，沒有能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的途徑;對外，競爭對手的步步緊逼，已經(jīng)沒有騰挪的空間。

　　一次又一次的戰(zhàn)略"試錯"卻永無成功，虛耗人力物力;大范圍的補(bǔ)貼米面糧油，卻因與自己的客戶搶生意，賠了夫人又折兵;多次嘗試，卻找不到盈利的途徑……如此一來，只出不進(jìn)，運滿滿融來的資金已經(jīng)消耗殆盡。

　　而此刻，如果無法成功融資，那迎來的無疑是滅頂之災(zāi)。于是乎，慌不擇路中，就有了那則無厘頭的融資公告，一場虛張聲勢的"融資鬧劇"。

　　深陷信用危機(jī)

　　然而，比沒錢更可怕的是，失了人心。

　　戰(zhàn)略方向的缺失，使得其市場策略時常出現(xiàn)前后矛盾。從承諾永遠(yuǎn)不做廠家生意，到將無車承運作為戰(zhàn)略核心;從承諾永久免費，到強(qiáng)行收取信息部1000元保證金。運滿滿在一次次的自食其言的過程中，日漸失去了用戶的信任。10月29日前后，在杭州甚至發(fā)生了多起信息部圍堵其網(wǎng)點的大規(guī)模抗議事件，在行業(yè)內(nèi)引起了一場軒然大波。

　　更令人擔(dān)憂的是，近期，運滿滿再度爆出刷單丑聞。據(jù)一名運滿滿離職員工爆料，不知是否是為了配合其融資的需要，運滿滿組織人員注冊虛假賬戶，發(fā)布虛假貨源，制造虛假的交易，托高活躍用戶數(shù)量、貨源數(shù)量及交易額等指標(biāo)。這樣的操作，顯然不是天衣無縫的。匆忙的安排，使得在第三方權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)Questmoblie的數(shù)據(jù)中顯示(http://www.questmobile.com.cn/blog/blog_48.html)，運滿滿的注冊司機(jī)會員中有31.1%的女性司機(jī)。聽到這個數(shù)據(jù)，相信只要接觸過物流行業(yè)的人，都會忍俊不禁。因為，實際上，這個行業(yè)中女性司機(jī)的數(shù)量不會超過1%。

　　這樣的運滿滿，已經(jīng)深陷信用危機(jī)。如此下去，能否挺過這個寒冬，也變得令人擔(dān)憂。

　　2016年初，運滿滿拿到的明明是是一手好牌，但卻生生被其打爛。煙霧彈無法擊退對手，投資人也不會被障眼法迷惑。迷霧散去，還需找到前行的方向。(來源：中關(guān)村商情網(wǎng))